Eines vorweg: Das Lenkrad darf nur von geschultem AUDI-Fachpersonal ausgebaut werden. Denn im Lenkrad sitzt der Airbag – ein sensibles und sicherheitsrelevantes Autoteil. Insofern muss jeder für sich entscheiden, ob er sich an das Projekt wagt und die Verantwortung dafür trägt falls etwas schief läuft.
Beim Audi A4 B8/8K kann man ein Lenkrad mit Schaltwippen leicht nachrüsten, insofern das Auto ein Automatikgetriebe hat und das ab Werk verbaute Lenkrad über Multifunktionstasten verfügt. Dann kann man das Lenkrad einfach gegen ein passendes mit Schaltwippen austauschen. Nach dem Umbau muss das neue Lenkrad über VCDS codiert werden.
Falls das ab Werk verbaute Lenkrad keine Multifunktionstasten hat, ist der Umbau umfangreicher – dann muss auch die Wickelfeder bzw. der Schleifring ausgetauscht werden. Da ich hierzu keine Erfahrungen habe, gehe ich nicht näher darauf ein.
Multitronic & Tiptronic
Es gibt beim B8 zwei Arten Automatikgetriebe.
Multitronic
- Stufenloses Automatikgetriebe
- inklusive Tiptronic (manuelles Schalten, 8 wählbare Gänge)
- Stufe S – Sportmodus mit höheren Drehzahlen
Bei bestimmten Modellausführungen kann die Höchstgeschwindigkeit nur in der Schalthebelstellung S erreicht werden. - Anfahrunterstützung erleichtert das Anfahren an Steigungen
- DRP – Dynamisches Regelprogramm wählt je nach Fahrweise automatisch ein sportliches oder öknomisches Programm
Tiptronic
- 6-Gang Automatikgetriebe
- Manuelles Schalten (6 wählbare Gänge)
- Kein Sportmodus verfügbar
Falls das Fahrzeug über „drive select“ verfügt, kann eine sportliche Charakteristik erreicht werden, indem man den Fahrmodus DYNAMIC wählt.
Umbau
Der Aus- und Einbau eines Lenkrades beim Audi A4 B8 ist in folgendem Video gut erklärt. Wichtig ist, dass man zu Beginn der Arbeit die Batterie abklemmt. Zudem darf die Schraube des Lenkrades aus Sicherheitsgründen nicht nochmal benutzt werden – man muss sich eine neue Schraube besorgen (kostet aktuell ca. 14 Euro). Die Lenkradschraube wird mit einem Drehmoment von 30 Nm festgezogen und dann nochmal um weitere 90 Grad – im Video ist das erläutert; die Schraube wird gefühlsmäßig mit ordentlichem Kraftaufwand angezogen, damit das Lenkrad sicher fest sitzt.
Der gelbe Stecker für den Airbag wird gelöst, indem man die grüne Verriegelung hochzieht und dann den gelben Stecker rauszieht – auch das ist im Video gut erklärt.
Den Airbag des ab Werk verbauten Lenkrades kann man weiter verwenden, wenn die Bauweise der Lenkräder identisch ist (Anzahl der Speichen). Der Airbag eines 4-Speichen-Lenkrades passt nicht auf ein 3-Speichen-Lenkrad und umgekehrt.
Teile und Werkzeug
Folgende Teile und Werkzeuge werden benötigt
- Lenkrad mit Schaltwippen passend zum Fahrzeug.
- Neue VW/Audi Lenkradschraube N90799102
- M12 Vielzahn-Nuss für Lenkradschraube
- 10er Gabelschlüssel zum Abklemmen der Batterie
- T30 Torx Schraubendreher oder entsprechende Nuss mit Ratsche zum Lösen der Torx-Schrauben des Airbags
- Drehmomentschlüssel zum Festziehen der Lenkradschraube
- VCDS-Software und -Kabel für die Codierung
Das Ergebnis
Ich habe mein Lenkrad bei einem Händler auf ebay gekauft. Der Händler verkauft überwiegend aufbereitete Lenkräder, die neu bezogen wurden. Ein solches Lenkrad sieht aus wie neu und fühlt sich auch gut an. Mir ging es beim Umbau in erster Linie um die Nachrüstung der Schaltwippen; nebenbei bekomme ich obendrein noch ein frisch bezogenes Lenkrad.
Mein altes 4-Speichen-Lenkrad mit Multifiunktionstasten und ohne Schaltwippen hat die Teilenummer 8K0419091BWUN.
Meinen Airbag konnte ich weiter verwenden.
Für den gesamten Umbau braucht man ca. 30-60 Minuten inkl. Codierung.
Codierung
In den folgenden Bildern ist die Codierung über VCDS Schritt für Schritt erläutert.
Bedienung
Wenn alles korrekt verbaut ist, sollten die Tasten bedienbar und beleuchtet sein. Auch das Plus- und Minussymbol auf den Schaltwippen leuchtet rot.
Die Wippen werden zur Bedienung von hinten leicht Richtung Fahrer gezogen. Die Bedienung ist in den Fahrstufen D, S und M (manuelle Schaltung) möglich.
Schaltet man in den Fahrstufen D oder S, wird nach einigen Sekunden wieder automatisch in den Automatik-Modus gewechselt.
Bei versehentlichem Bedienen der Schaltwippen in der Fahrstufe D
Um zurück zum Automatik-Modus zu wechseln drückt man den Schalthebel nach rechts in den manuellen Modus und dann wieder nach links in den D-Modus.
Bei versehentlichem Bedienen der Schaltwippen in der Fahrstufe S
Um zurück zum Automatik-Modus zu wechseln zieht man den Schalthebel kurz hoch in die Stufe D und dann wieder runter nach S.
Keine Tastenkombinationen
Es gibt keine Tastenkombinationen, d.h. kein langes Drücken, doppelt drücken oder beide gleichzeitig drücken, um z.B. zurück in den Automatik-Modus zu wechseln.
Vor- und Nachteile von Schaltwippen
Wann sind Schaltwippen sinnvoll:
- Im Gebirge, z.B. bei Serpentinen
- Schnell mal runterschalten zum Überholen
- Wenn man die Motorbremse bei Bergabfahrten umgehen will (hohe Drehzahlen vermeiden)
Der Nachteil des Schaltens über Schaltwippen gegenüber dem Schalthebel ist, dass sich diese nur gut bedienen lassen wenn man geradeaus fährt. Schalten in starken Kurven ist nicht wirklich praxistauglich.
Der Vorteil ist, dass man die Hände nicht vom Lenkrad nehmen muss, dass man schnell mal manuell schalten kann und dass man auch in der Fahrstufe S manuell schalten kann, was beim Schalthebel nicht möglich ist.Was ich habe machen lassen:
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Hilfe nötig? Ich helfe gerne!
Wer VCDS benötigt und/oder Fragen zu Umrüstungen hat, kann mich gerne kontaktieren. Allerdings kann ich nur Hilfe für Umrüstungen anbieten, die ich bereits selbst durchgeführt habe.